Elektromobilių rinka JAV susiduria su iššūkiais, tačiau Rytų Afrikoje perėjimas prie elektrinio transporto nesulėtėjo. Čia sparčiai auga elektrinių motociklų paklausa, o dėl jos dalies varžosi kelios naujos technologijų bendrovės.
„Zeno“ yra viena iš šių įmonių ir neseniai paskelbė pritraukusi 25 mln. JAV dolerių A serijos investicijų, kurias planuoja skirti programėle valdomam baterijų keitimo tinklui plėsti ir „Emara“ motociklų gamybai didinti.
Iš viso 20,5 mln. JAV dolerių sudaro nuosavybės vertybinių popierių emisija, pasakojo „Zeno“ bendraįkūrėjas ir generalinis direktorius Michaelas Spenceris. Investicinį raundą lydėjo „Congruent Ventures“, taip pat dalyvavo „Active Impact“ ir „Lowercarbon Capital“. Likę 4,5 mln. JAV dolerių – tai paskolų linija iš „Camber Road“ ir „Trifecta Capital“.
Anksčiau „Zeno“ buvo pritraukusi 9,5 mln. JAV dolerių siekiantį pradinių investicijų (seed) raundą, kurį lydėjo „Lowercarbon Ventures“ ir „Toyota Ventures“.
Nuo tada, kai maždaug prieš pusantrų metų bendrovė išėjo iš slaptosios veiklos režimo, „Zeno“ jau pagamino daugiau kaip 800 „Emara“ motociklų ir įrengė per 150 įkrovimo bei baterijų keitimo punktų keturiuose Kenijos ir Ugandos miestuose.
Taip pat skaitykite:
Motociklai yra pagrindinė transporto priemonė šiame regione, todėl „Zeno“ tikisi pritraukti vairuotojus siūlydama iki 50 % mažesnes eksploatavimo sąnaudas, palyginti su vidaus degimo varikliais varomais motociklais. Bendrovės teigimu, daugiau nei 25 tūkst. mažmeninių ir flotės klientų laukia galimybės įsigyti „Emara“, o šiuo metu per savaitę pagaminama apie 70–80 motociklų. Naujas investicijų raundas skirtas šiai paklausai patenkinti.
Vienu įkrovimu „Emara“ gali nuvažiuoti apie 100 kilometrų ir pergabenti iki 250 kilogramų krovinį. Motociklo kaina siekia maždaug 1300 JAV dolerių be baterijos ir apie 2000 JAV dolerių su baterija.
„Emara“ išvysto iki 8 kW maksimalią galią – panašiai kaip 150 cm³ vidaus degimo variklis. Tačiau, kadangi visas sukimo momentas pasiekiamas iš karto, motociklas gali staigiai pajudėti iš vietos ir be vargo įveikti stačias įkalnes net ir pilnai pakrautas. Tai itin svarbu bodaboda vairuotojams, kurie kasdien veža keleivius ir krovinius motociklais.
Klientai, kurie perkant motociklą atsisako baterijos, gali rinktis mėnesinį prenumeratos planą arba mokėti už faktinį naudojimąsi. Tokiu atveju baterijos įkraunamos namuose arba vienoje iš „Zeno“ baterijų keitimo stočių.
Kaip ir kai kurios JAV bendrovės, „Zeno“ taip pat siūlo įvairius priedus ir apdailos sprendimus, leidžiančius personalizuoti motociklus pagal pirkėjo poreikius.
Taip pat skaitykite:
Norėdama dar labiau padidinti savo pasiūlymo patrauklumą, „Zeno“ planuoja pristatyti baterijų doką, kuriuo namų ūkiai ir verslai galės maitinti apšvietimą ir buities prietaisus. Šiuo metu dokas yra prototipų stadijoje, o apie keliolika klientų jau testuoja šį sprendimą.
Jeigu „Zeno“ pavyks sėkmingai komercializuoti baterijų doką, įmonė gali tapti svarbia regiono elektros infrastruktūros dalimi. Dalis Rytų Afrikos elektros tinklų yra prastos būklės, todėl atsiveria niša moduliariems energijos sprendimams. Vienos bendrovės prisideda prie mini ir mikro tinklų kūrimo, o kitos, tokios kaip „Zeno“, tikisi, kad nešiojamos, modulinės baterijos ras nuolatinę vietą energijos ekosistemoje.
Kurdami „Zeno“, Spenceris ir jo komanda rėmėsi ankstesne jo darbo patirtimi Tesla ir šios bendrovės pirmuoju „master planu“, kuriame siekta plačiai diegti elektromobilius ir švarią energiją. Pasak jo, ši idėja „turi daugiau potencialo ir mažiau kliūčių besivystančiose rinkose“.
