Aukščiausios klasės prabangių sportinių automobilių gamintojai, kaip ir visa automobilių pramonė, bando suprasti, kokio dydžio iš tiesų yra paklausa elektromobiliams.

Lamborghini teigia, kad elektrinių superautomobilių rinka praktiškai neegzistuoja. Tuo tarpu kitas prabangių automobilių gamintojas – „Ferrari“ – ryžtingai juda pirmojo savo elektromobilio link, nors ir sumažino ankstesnius planus dėl šios krypties plėtros.

Visuotinis perėjimas prie elektromobilių sukėlė iššūkių visų segmentų gamintojams. Jie turi nuspręsti, kiek investuoti į technologijas, kurias skatina kai kurie užsienio reguliuotojai, ir kartu išlikti patrauklūs pirkėjams, kurie elektromobilių bijo, jais abejoja arba apskritai jais nesidomi.

„Ferrari“ dar neturi rinkoje nė vieno visiškai elektrinio modelio, tačiau pirmasis, pavadintas „Luce“, užsakymams turėtų būti atvertas jau šį pavasarį.

Ši biržoje listinguojama įmonė per metus parduoda tik apie 14 000 automobilių, tačiau jos rinkos vertė viršija visų „Volkswagen“ grupę sudarančių aktyvų, tarp jų ir Lamborghini, bendrą vertę. Taip yra iš dalies dėl to, kad „Ferrari“ automobiliai kainuoja itin brangiai – kainos prasideda nuo žemų šimtų tūkstančių dolerių ir gali siekti milijonus.

„Ferrari yra viena sėkmingiausių įmonių Europoje apskritai, – teigė RBC Capital analitikas Tomas Narajanas. – Net ne vien automobilių sektoriuje, o apskritai. Tai – stulbinama sėkmės istorija.“

Vis dėlto „Ferrari“ sušvelnino kai kurias savo ambicijas elektromobilių srityje. Spalį vykusioje kapitalo rinkų dienoje bendrovė paskelbė, kad iki 2030 metų elektromobiliai sudarys apie 20 % pardavimų – tai yra perpus mažiau nei anksčiau skelbti tikslai. Be to, „Ferrari“ ir toliau gamins vidaus degimo varikliais varomus automobilius, įskaitant garsiuosius 12 cilindrų variklius.

„Manau, „Ferrari“ tiesiog dengia rizikas ir bando aptarnauti egzistuojančią klientų grupę, – sakė Narajanas, – ir tuo pat metu išlaikyti savo pagrindinę auditoriją, kuriai „Ferrari“ DNR yra būtent vidaus degimo varikliai. Jie sugeba vienu metu daryti abu dalykus.“

„Emocinis ryšys“

Analitikai pabrėžia, kad prabangių prekės ženklų galia slypi gebėjime įtikinti klientus išleisti šešiaženkles ar net septyniaženkles sumas vienam automobiliui. Tačiau tai reiškia, jog pirkėjai yra ypač išrankūs, o gamintojai privalo greitai prisitaikyti prie jų norų.

Vėlyvą vasarį „Lamborghini“ vadovas Stephanas Winkelmannas interviu Jungtinės Karalystės laikraščiui „The Times“ teigė, kad baterijomis varomų automobilių „priėmimo kreivė“ Lamborghini tikslinėje rinkoje yra išsilyginusi ir priartėjusi prie nulio.

Pasak Winkelmanno, priežastis ta, kad elektromobiliai nesukuria tokio „emocinio ryšio“, kokį suteikia benzininiai superautomobiliai.

Lamborghini nurodė, kad pirminiame produktų plėtros plane buvo numatyta pilnai elektrinė „Urus“ visureigio versija, po kurios turėjo pasirodyti visiškai elektrinis ketvirtas modelių šeimos narys „Lanzador“.

„Tačiau atlikus išsamią analizę ir nuolat bendraujant su atstovais bei klientais, tapo akivaizdu, kad grynųjų BEV (baterinių elektromobilių) įsisavinimo tempas gerokai sulėtėjo, ypač prabangių supersportinių automobilių segmente, kuriame paklausa išlieka labai ribota“, – teigė bendrovė.

Vietoje to, anot Lamborghini, ir „Lanzador“, ir „Urus“ išliks hibridiniai, kaip ir likusi markės modelių gama.

„iSeeCars“ vyriausiasis analitikas Karlas Braueris, kuris pats turi ir testuoja superautomobilius, sutiko su Winkelmanno vertinimu.

„Gerai, kad Stephanas tai pripažino, – sakė Braueris. – Daugelis to garsiai nesako, tačiau nemažai šių įmonių vadovų žino, kad grynai elektriniams, itin brangiems superautomobiliams rinkos iš esmės nėra.“

Pasak jo, didelė dalis to, kas daro „Ferrari“ jaudinančiu automobiliu, yra poveikis visiems pojūčiams: išvaizda, variklio garsas ir vibracija, išmetamųjų dujų kvapas.

Elektriniai automobiliai, anot Brauerio, gali „atrodyti kietai“ ir įsibėgėti žaibiškai – dažnai net geriau nei benzininiai – tačiau daug to, kas daro „Ferrari“ su vidaus degimo varikliu patrauklų, dingsta.

Skirtumus tarp „Ferrari“ ir Lamborghini strategijų Narajanas aiškina ir tuo, kad „Ferrari“ yra nepriklausoma bendrovė, o Lamborghini – didelės automobilių grupės padalinys.

„Lamborghini yra labai siaurai orientuota ir specifinė, – teigė Narajanas. – Ji gali tokia būti, nes „VW Group“ yra milžiniška korporacija, kuri aptarnauja pačius įvairiausius klientus. O „Ferrari“ privalo pati viena būti kiek įmanoma platesnė ir universalesnė.“

Vis dėlto Narajanas mano, kad „Ferrari“ elektromobiliui rinka egzistuoja.

„Nemanau, kad jie tiksliai žino, kokia stipri bus paklausa, – sakė jis. – Tai jie ir išsiaiškins. Tačiau jei kasmet pavyks rasti 500–1000 žmonių, norinčių įsigyti elektrinį „Ferrari“ – o tai neatrodo neįveikiama užduotis – tuomet prasminga bandyti užimti šią rinkos nišą.“