„Nissan Motor“ planuoja JAV rinkai pristatyti naujo tipo hibridą, kuris važiuoja tarsi visiškai elektrinis automobilis, tačiau energiją jam užtikrina tradicinis benzininis variklis – jis ne suka ratus, o tik gamina elektrą.

Naujoji „Nissan“ technologija vadinama „e-Power“ ir priskiriama vadinamiesiems serijiniams hibridams. Tokiuose automobiliuose benzininis variklis veikia kaip generatorius: jis įkrauna bateriją ir tiekia energiją elektros varikliams, kurie ir varo automobilį. Sistema iš dalies primena rinkoje atsirandančius pailginto nuotolio elektrinius automobilius (EREV), tačiau turi mažesnę bateriją ir nereikalauja įkrovimo iš elektros tinklo.

Nuo įprastų hibridų, pavyzdžiui, „Toyota Motor“ „Prius“, ši sistema skiriasi esminiu dalyku: tradiciniuose hibriduose benzininis variklis taip pat gali tiesiogiai sukti ratus, o serijiniame hibride jis tik palaiko baterijos įkrovą, kad elektros varikliai galėtų nuolat judinti automobilį.

„e-Power“ JAV rinkoje turėtų debiutuoti vėliau šiais metais – ji bus įdiegta naujos kartos populiariame kompaktiškame visureigyje „Rogue“.

Toks sprendimas gali pasirodyti laiku: auga degalų kainos, elektromobilių plėtra vyksta lėčiau, nei anksčiau planuota, o hibridų pardavimai, pareigūnų teigimu, turėtų šoktelėti dėl naujų modelių pasiūlos. Gamintojai, tarp jų ir „Nissan“, po didelių investicijų ir nuostolių elektromobilių segmente vis dažniau atsigręžia į hibridus, siekdami suderinti ekonomiškumą ir vairavimo savybes su pirkėjų lūkesčiais.

„S&P Global Mobility“ prognozuoja, kad hibridų dalis JAV naujų automobilių rinkoje šiemet išaugs iki 18,4 proc. (pernai ji siekė 12,6 proc., o 2023 m. – 7,3 proc.). Tuo metu grynųjų elektromobilių dalis, prognozuojama, sudarys 7,1 proc. ir bus mažesnė nei pernai, kai siekė 8 proc.

„Tai unikali jėgainė JAV rinkai. Ratus varo elektra, tačiau čia nėra kištuko – automobilį pildote benzinu kaip įprastą“, – per pristatymą žurnalistams sakė „Nissan North America“ transporto priemonių vertinimo ir bandymų inžinierius Kurtas Rosolowsky.

Serijiniai hibridai

„Nissan“ ir kiti gamintojai serijinius hibridus jau naudojo kitose rinkose, ypač Azijoje. Vis dėlto JAV jie iki šiol buvo pristatomi vangiai – gamintojai baiminosi, kad pirkėjams gali nepatikti dinamika ir galios pojūtis.

Siekdama išsklaidyti šias abejones, „Nissan“ teigia sukūrusi galingesnį 1,5 litro trijų cilindrų turbobenzininį variklį, pritaikytą būtent „e-Power“ sistemai. Taip pat numatyti konstrukciniai pakeitimai ir kiti patobulinimai, orientuoti į JAV vairuotojų lūkesčius.

„Turbina čia reikalinga tik efektyvumui didesniu greičiu, kad benzininis variklis galėtų efektyviai gaminti energiją“, – aiškino K. Rosolowsky.

JAV rinkai skirta „e-Power“ versija yra trečiosios kartos – ši technologija pirmą kartą Japonijoje pristatyta 2016 m. Pasak „Nissan“, nuo to laiko pasaulyje parduota daugiau nei 1,6 mln. automobilių su „e-Power“ sistema, o ji siūloma beveik 70 šalių.

Ryšių ir konsultacijų įmonės „Telemetry“ rinkos tyrimų viceprezidentas Samas Abuelsamidas mano, kad ši sistema gali tapti itin sėkminga: jo teigimu, didžiausias serijinių hibridų trūkumas paprastai yra mažesnis efektyvumas važiuojant dideliu greičiu, tačiau „Nissan“ mėgina tai kompensuoti nauju varikliu ir baterijos dydžio sprendimais.

Kaip vairuojasi „e-Power“

Išbandžius Europoje parduodamą „Nissan Rogue Sport“ versiją su „e-Power“ sistema Detroito priemiesčiuose, išsiskiria vairavimo dinamika – ypač greitas įsibėgėjimas ir ryškus rekuperacinis stabdymas. Vairuotojas girdi įprastą variklio apsukų garsą, tačiau nejaučia tradicinių pavarų perjungimo trūkčiojimų, o triukšmo, vibracijų ir šiurkštumo (NVH) yra gerokai mažiau.

„Vairavimo pojūtis iš tiesų yra tai, kas ją išskiria – mažiau komponentų reiškia mažiau triukšmo ir vibracijos“, – sakė K. Rosolowsky.

Skirtingai nei įprastuose benzininiuose automobiliuose, „e-Power“ sistemai nereikia tradicinės pavarų dėžės su pavarų perjungimu ar kardaninio veleno, perduodančio sukimo momentą ratams.

Nors „Rogue Sport“ yra mažesnis, tik priekiniais ratais varomas automobilis, nesunku įsivaizduoti, kaip ši sistema veiktų didesniame visureigyje su visų varančiųjų ratų pavara – būtent tokia, pasak gamintojo, turėtų būti JAV rinkai skirta naujoji „Rogue“ versija.

Kištuko nebuvimas, nedidelis variklio garsas ir nežymi vibracija gali būti artimesni vairuotojams, kurie iki šiol vengė visiškai elektrinių automobilių.

„Nissan“ kol kas neatskleidžia būsimos „Rogue“ su „e-Power“ kainos ar oficialių degalų sąnaudų. Vis dėlto bandytas „Rogue Sport“ intensyviame miesto eisme rodė daugiau nei 40 mylių galonui degalų (MPG) pagal paties automobilio rodmenis. Palyginimui, dabartinis „Nissan Rogue“, priklausomai nuo versijos, JAV gali pasiekti daugiau nei 30 MPG.

Istoriškai „Nissan“ modeliai degalų sąnaudų srityje dažnai nusileisdavo didesniems japonų konkurentams, tokiems kaip „Honda Motor“ ar „Toyota Motor“, pastaroji JAV hibridų segmente ilgą laiką dominuoja.

„Nissan“ nekomentuoja, ar „e-Power“ ateityje bus diegiama ir kituose JAV rinkai skirtuose modeliuose, tačiau patvirtina, kad sistema yra modulinė ir gali veikti su skirtingais varikliais.

„Jei plėstume šią technologiją į kitus automobilius, teoriškai ją galima pritaikyti ir kitokio darbinio tūrio benzininiam varikliui – taip atsirastų daugiau „e-Power“ sprendimų“, – teigė K. Rosolowsky.