Kelių ereliai pradingo iš kelių, šie greičio matuokliai kardinaliai pakeitė situaciją
Viename Vašingtono I-5 greitkelio ruože prie jungtinės bazės „Joint Base Lewis-McChord“ daugiau nei 60 proc. vairuotojų aktyvioje kelio remonto zonoje viršijo leistiną greitį – visai šalia darbuotojų, dirbančių vos per kelis metrus nuo intensyvaus eismo.
Tuomet buvo pastatytos greičio fiksavimo kameros. Šis pokytis tapo ankstyvu įrodymu, kad visoje Vašingtono valstijoje pradėtas eksperimentinis eismo kontrolės modelis gali veikti.
Valstybei ruošiantis programą plėsti, pirmųjų įrengimų duomenys keičia požiūrį į saugumą pavojingiausiuose kelių ruožuose.
Pirmųjų kamerų rezultatai iškalbingi. I-5 ruože prie „Joint Base Lewis-McChord“ vairuotojų, viršijusių statybvietėje nustatytą greitį, dalis aktyvios kontrolės metu sumažėjo nuo daugiau nei 60 proc. iki maždaug 30 proc. – rizikingas elgesys faktiškai sumažėjo perpus viename judriausių statybos koridorių.
Panaši tendencija fiksuota ir I-405 ruože nuo „Brickyard“ iki SR 527. Kol kameros veikė, pažeidimų mažėjo, tačiau dar labiau nustebino tai, kas nutiko vėliau: net ir išvežus kameras, greičio viršijimas šiame ruože išliko daugiau nei 20 proc. mažesnis nei iki kontrolės pradžios. Bent daliai vairuotojų elgesio pokytis, panašu, įsitvirtino.
Nuo programos starto Vašingtono valstijos kelių policijos pareigūnai užfiksavo apie 65 tūkst. pažeidimų. Iš jų maždaug 59 tūkst. buvo pirmieji pažeidimai, kuriems šiuo metu netaikoma finansinė bauda.
Likę apie 6 tūkst. – pakartotiniai pažeidimai, sudarantys apie 9 proc. visų atvejų, už kuriuos jau skiriamos realios baudos. Vašingtono valstijos kelių policijos vadovas Johnas Batiste’as pabrėžė, kad toks santykis rodo: dauguma vairuotojų, gavę įspėjimą, greitai prisitaiko.
Kameros montuojamos ant priekabų, yra mobilios ir perkeliamos ten, kur vyksta aktyvūs darbai. Jos fiksuoja tik tada, kai kelininkų brigados iš tiesų dirba vietoje – sistema neįjungiama tuščioje zonoje naktį, pavyzdžiui, 2 valandą ryto.
Kiekvieną kameros pažymėtą vaizdą prieš išrašant pažeidimą rankiniu būdu peržiūri Vašingtono valstijos kelių policijos pareigūnas.
Patvirtinus pažeidimą, transporto priemonės registruotam savininkui per 30 dienų išsiunčiamas pranešimas. Pažeidimai priskiriami nejudėjimo (ne „moving“) kategorijai, todėl neatsispindi vairuotojo įrašuose ir nedaro įtakos draudimo įmokoms.
Programos geografinė aprėptis – platesnė, nei daugelis vairuotojų galėtų įsivaizduoti. Kameros buvo naudojamos tiek kaimiškame Klalamo apygardos regione valstijos šiaurės vakaruose, tiek intensyvaus eismo I-5 ir I-90 atkarpose. Būtent mobilumas – galimybė perkelti kontrolę ten, kur jos labiausiai reikia – yra vienas kertinių sistemos principų.
Vien statistika neatsako į visus klausimus. 2025 metais Vašingtono valstijoje užfiksuota 1 557 su statybviečių zonomis susijusios avarijos – šiek tiek mažiau nei 2024 metais. Tačiau kartu išryškėjo ir kita tendencija: mirtinų susidūrimų statybviečių zonose skaičius išaugo nuo septynių 2024 metais iki devynių 2025 metais.
Pagrindinės priežastys – per mažas atstumas iki priekyje važiuojančio automobilio, greičio viršijimas ir išsiblaškymas – yra iš esmės išvengiamos. Tai reiškia, kad žūtys ir sužeidimai statybviečių zonose dažnai kyla ne dėl neišvengiamų aplinkybių, o dėl realiu laiku priimamų vairuotojų sprendimų.
Transporto sekretorė Julie Meredith situaciją apibūdino paprastai:
„Sulėtinkite pamatę statybvietę – kiekvienas žmogus su liemene ten dirba savo darbą ir nusipelno jį baigti bei saugiai grįžti namo“, – sakė J. Meredith.
Vašingtono statybviečių greičio kamerų programa pereina į naują etapą: numatoma didesnė aprėptis ir griežtesnės sankcijos. Iki 2027 metų planuojama, kad veiks iki 15 kamerų, o kontrolė bus plečiama ir į rytinę Vašingtono dalį, kur iki šiol jos nebuvo.
Keičiasi ir finansinės pasekmės. Nuo 2026 metų liepos 1 dienos pirmą kartą nusižengusiems vairuotojams bus taikoma 125 JAV dolerių bauda – anksčiau pirmasis pažeidimas buvo tik įspėjimas be piniginės sankcijos. Antro ir vėlesnių pažeidimų bauda išlieka 248 JAV doleriai. Nesumokėjus baudos, įsiskolinimas bus pridedamas prie transporto priemonės registracijos atnaujinimo mokesčių, taip užkertant kelią situacijoms, kai pažeidimai lieka nepadengti neribotą laiką.
Valstijos pareigūnai nuosekliai pabrėžia, kad programos tikslas – elgesio keitimas, o ne pajamų didinimas. Tai iš dalies patvirtina ir faktas, kad 59 tūkst. iš 65 tūkst. užfiksuotų atvejų buvo pirmieji įspėjimai, o ne baudos. Vis dėlto, augant kamerų skaičiui ir griežtėjant sankcijoms, tampa aišku, kad vien įspėjimų etapas turi ribas.
Toliau svarbiausias klausimas – ar ankstyvuose diegimuose matyti elgesio pokyčiai išliks programai plečiantis. Ar rytinės Vašingtono dalies vairuotojai reaguos taip pat? Ar baudos už pirmą pažeidimą paspartins drausmę, ar pakeis visuomenės požiūrį į programos tikslus?
Kritiškiausia – ar nuoseklesnė ir platesnė kontrolė padės sumažinti mirtinų susidūrimų skaičių statybviečių zonose. Ankstyvieji duomenys teikia atsargaus optimizmo, tačiau būtent plėtra parodys, ar pasiektus rezultatus galima pakartoti visos valstijos mastu.
