DI banga Kinijos automobilių rinkoje – ar automobilis taps asmeniniu asistentu?
Kinijos automobilių pramonė artėja prie dar vieno lūžio taško: gamintojai vis sparčiau diegia dirbtinį intelektą elektromobiliuose, kad šie taptų vis labiau savarankiški, paremti vietiniais lustais ir kiniška programine įranga. Ši kryptis siejama ir su platesne valstybės strategija mažinti priklausomybę nuo pažangių puslaidininkių, kurių tiekimą veikia JAV eksporto ribojimai.
Naujausiame Kinijos penkerių metų plane įtvirtinta iniciatyva AI Plus, kuria siekiama DI sprendimus diegti pramonėje, sveikatos apsaugoje ir kituose sektoriuose. Automobilių sektorius čia tampa viena svarbiausių demonstracinių aikštelių, nes elektromobiliai vis labiau virsta programinės įrangos valdomais įrenginiais su nuolat atnaujinamomis funkcijomis.
„Nebėra aiškios ribos tarp technologijų įmonės ir automobilių gamintojo“, – sakė „Nissan“ vadovas Kinijoje Stephenas Ma, kalbėdamas Pekino automobilių parodoje.
Tarptautinės automobilių gamintojų organizacijos OICA generalinis sekretorius Francois Roudier naujausias permainas apibūdino dar griežčiau. Pasak jo, Kinijos gamintojų technologinis šuolis jau keičia pasaulinę automobilių rinkos pusiausvyrą ir spaudžia tradicinius gamintojus greičiau pereiti prie programinės įrangos ir DI sprendimų.
„Tai ne transformacija. Tai revoliucija“, – sakė Francois Roudier.
DI funkcijos keliasi į saloną
Kinijos gamintojai demonstruoja, kad DI automobilio viduje tampa ne vien balsu valdoma multimedija, o visos kelionės logikos dalimi. Pavyzdžiui, „Xpeng“ teigia atnaujinęs DI modelį taip, kad vairuotojas galėtų pateikti užduotį natūralia kalba, pavyzdžiui, paprašyti pastatyti automobilį prie prekybos centro įėjimo, o ne žymėti konkretų tašką žemėlapyje.
Įmonė taip pat akcentuoja kameras ir kompiuterinę regą kaip alternatyvą tradicinei navigacijai, kai kuriuose scenarijuose leidžiančią orientuotis ir be detalaus žemėlapių susiejimo. Tokia kryptis svarbi ir dėl to, kad vizija paremti sprendimai gali mažiau priklausyti nuo išorinių duomenų sluoksnių bei infrastruktūros.
„Xiaomi“ ir HyperOS ambicijos
Į DI varžybas aktyviai jungiasi ir technologijų bendrovės. „Xiaomi“, per pastaruosius metus agresyviai įžengusi į elektromobilių rinką, pristatė atnaujintą DI modelį ir pabrėžė, kad jos operacinė sistema „HyperOS“ automobiliuose bus orientuota į sudėtingesnį užduočių vykdymą.
Pasak bendrovės, sistema turėtų padėti vairuotojams planuoti užduočių sekas, daryti rezervacijas, užsakyti gėrimus, fiksuoti kelionės pastabas, o taip pat atpažinti, kada vairuotojas patiria stresą, ir pagal tai koreguoti aplinkos parametrus, pavyzdžiui, apšvietimą ar muziką. Toks funkcijų rinkinys rodo siekį automobilį paversti asmeniniu skaitmeniniu asistentu, integruotu į kasdienius vartotojo įpročius.
Ši DI banga glaudžiai susijusi su kita Kinijos kryptimi: stiprinti vietinę puslaidininkių ir programinės įrangos ekosistemą. Pasaulinei rinkai tai reiškia didesnę konkurenciją ne tik kainos ar baterijų srityje, bet ir vartotojo patirties, atnaujinimų, autonominių funkcijų bei duomenų valdymo sprendimuose.
Europai ir kitiems regionams tokie pokyčiai didina spaudimą greitinti inovacijų ciklą ir aiškiau apibrėžti reguliavimą, ypač kai DI funkcijos susijusios su sauga, vairuotojo dėmesio valdymu ir duomenų privatumu. Kuo daugiau kritinių funkcijų perkelta į programinę įrangą, tuo svarbesniais tampa kibernetinio saugumo ir sistemų patikimumo reikalavimai.
Artimiausiais metais pagrindinis klausimas bus ne vien tai, kas pagamins daugiau elektromobilių, o kas greičiausiai sukurs patikimą DI ekosistemą automobilyje. Kinijos gamintojų tempas rodo, kad ši konkurencija jau persikėlė iš laboratorijų į masinę rinką.
