„RegioJet“ palieka rinką vos po kelių mėnesių: priežastys kelia klausimų
Čekijos vežėjas „RegioJet“ pranešė pasitrauksiantis iš Lenkijos vidaus tolimojo susisiekimo maršrutų, kuriuos vykdė mažiau nei aštuonis mėnesius. Sprendimas užbaigti reisus maršrutais Krokuva–Varšuva–Gdynė ir Poznanė–Varšuva numatytas 2026 metų gegužės 3 dieną, tačiau tarptautiniai traukiniai į Prahą turėtų likti.
Į Lenkijos rinką bendrovė įžengė 2025 metų rudenį, startavusi bandomuoju maršrutu tarp Krokuvos ir Varšuvos, vėliau jį pratęsė iki Trimiestio. Planai plėsti tinklą ir pilnai išvažiuoti su visais žadėtais reisais strigo dėl vėlavimų, o dalis krypčių startavo tik 2026 metų pradžioje.
Problemos, kurias pajuto keleiviai
Nors pradžioje rinkoje buvo tikėtasi kainų konkurencijos, keleiviai netrukus ėmė fiksuoti priešingą tendenciją: bilietai brango, o paslaugos kokybė ne visada atitiko lūkesčius. Viešojoje erdvėje minėti elektros tiekimo nesklandumai kai kuriuose vagonuose, neveikiančios tualetų sistemos, paskutinės minutės vagonų schemų keitimai ir ribota maitinimo pasiūla.
Tokie signalai ypač svarbūs įmonei, kuri savo prekės ženklą regione kūrė akcentuodama patogumą, papildomas paslaugas ir aiškų kainos bei kokybės santykį. Keleivių pasitikėjimas geležinkeliuose formuojasi lėtai, o sutrikimai ypač jautriai vertinami, kai jie pasikartoja arba paliečia didelę reisų dalį.
Ginčas dėl konkurencijos su PKP Intercity
„RegioJet“ savo sprendimą aiškino tuo, kad Lenkijos rinka esą nėra pakankamai atvira ir joje trūksta skaidrių, vienodų sąlygų visiems vežėjams. Įmonė teigė, kad PKP grupės valdomose stotyse buvo nutraukta „RegioJet“ rinkodara, taip pat esą nebuvo sudarytos sąlygos atidaryti bilietų pardavimo vietų.
Vežėjas taip pat akcentavo kainų spaudimą: „RegioJet“ teigimu, PKP Intercity sumažino bilietų kainas iki 70 proc., o tokia taktika esą primena grobuonišką kainodarą, kuria siekiama išstumti naują rinkos dalyvį. Tai jautri tema, nes geležinkelių rinkoje didelę dalį kaštų sudaro pastovios išlaidos, todėl kainų karas trumpuoju laikotarpiu gali būti ypač skausmingas mažesniam žaidėjui.
PKP Intercity viešai atmetė kaltinimus ir pareiškė, kad nesiėmė veiksmų riboti konkurenciją. PKP grupė sprendimą įvardijo kaip verslo pobūdžio ir pabrėžė, kad atsakomybė tenka „RegioJet“ vadovybei, o bandymai kaltę perkelti nacionaliniam vežėjui esą klaidina keleivius.
Ekspertai: lemtinga buvo ne viena klaida
Lenkijos rinką stebintys analitikai akcentuoja, kad konfliktas dėl konkurencijos sąlygų nebūtinai yra vienintelė nesėkmės priežastis. Konsultacinės grupės TOR atstovas Adrianas Furgalskis viešai teigė matantis „eilę klaidų“, susijusių su pasirengimu, mastu ir operaciniu stabilumu.
Pasak eksperto, problema buvo per maža veiklos apimtis ir nepastovus tvarkaraštis, o dalis suplanuotų reisų neįvyko dėl riedmenų ir darbuotojų trūkumo. Tokiu atveju net ir gavus infrastruktūros laikus, dalis jų lieka neišnaudoti, o trumpi sąstatai su daug tuščių vietų neleidžia padengti didelių fiksuotų sąnaudų, tokių kaip infrastruktūros mokesčiai ar energija.
„Lenkijoje niekas konkurencijos nepasitinka gėlėmis, bet tai nėra pagrindinis veiksnys“, – sakė Adrianas Furgalskis.
Jis taip pat akcentavo, kad įėjimas į naują geležinkelių rinką reikalauja ilgesnio pasirengimo ir kapitalo, o pernelyg greita plėtra per kelis mėnesius didina riziką. Modernizacijos darbai ir ribotas pralaidumas kai kuriose magistralėse, įskaitant Krokuvos ir Varšuvos kryptį, papildomai apsunkina punktualumą ir planavimą.
Ką tai reiškia Lenkijos rinkai
„RegioJet“ pasitraukimas nereiškia, kad privatūs vežėjai Lenkijoje sustos. Kiti rinkos dalyviai, tarp jų „Leo Express“, deklaruoja priešingą strategiją ir teigia planuojantys augimą, remdamiesi didėjančiais keleivių srautais. Taip pat viešai minimi pasirengimai naujiems maršrutams, pavyzdžiui, iš Varšuvos per Poznanę į Berlyną, nors tam įtaką daro infrastruktūros darbai ir vėlavimai už Lenkijos ribų.
Lenkijos geležinkelių rinka pastaraisiais metais auga, o su augimu didėja ir konkurencijos potencialas. Vis dėlto praktika rodo, kad tvariai įsitvirtina tie vežėjai, kurie pradeda nuo mažesnio masto, stabiliai vykdo tvarkaraščius ir nuosekliai kelia paslaugų kokybę, o ne remiasi vien kainos efektu.
Lenkijos Geležinkelių transporto tarnyba UTK anksčiau skelbė, kad „RegioJet“ neįvykdyti 2025 metais planuoti reisai galėjo pažeisti kolektyvinius keleivių interesus. Tarnyba yra nurodžiusi, kad galimos sankcijos gali siekti iki 2 proc. metinių pajamų, tačiau galutiniai sprendimai priklauso nuo institucijos vertinimo procedūrų.
Tuo metu „RegioJet“ išlaikys tarptautinius maršrutus, kurie jungia Lenkijos miestus su Praha. Tai leidžia bendrovei išlikti regione ir palikti atviras duris grįžti į vidaus rinką, jei, jos vertinimu, konkurencinės sąlygos pasikeistų.
