Lenkijos infrastruktūros ministerijos viceministras Piotras Malepszakas agentūrai PAP pareiškė, kad visame „Rail Baltica“ projekte – nuo Varšuvos iki Talino – daugelis atskirų ruožų yra smarkiai vėluojantys. Jo teigimu, kalbos, jog projektas bus užbaigtas pagal pirminį 2030 metų terminą, esant dabartinei situacijai tėra saviapgaulė, nes kai kurių atkarpų statybos net nėra prasidėjusios.
„Visame „Rail Baltica“ projekte nuo Varšuvos iki Talino daugelis investicijų atskiruose ruožuose yra labai smarkiai vėluojančios, o kalbėti, kad jos bus baigtos pirminiais terminais 2030 metais, kai kai kurių atkarpų statyba net neprasidėjo, yra tiesiog saviapgaulė“, – agentūrai PAP sakė P. Malepszakas.
Viceministras atkreipė dėmesį į ruožą nuo Elkų iki Lietuvos sienos, kuris, jo vertinimu, yra sudėtingiausias „Rail Baltica“ etapas Lenkijos pusėje.
„Mes net neišėjome iš šios atkarpos projektavimo fazės ir administracinių sprendimų stadijos. Todėl viešai negalima sakyti, kad tai bus baigta 2030 metais, jei dar, šnekant paprastai, neišlipome iš popierių“, – pridūrė jis.
Pasak P. Malepszako, panaši padėtis yra ir Baltijos šalyse.
Taip pat skaitykite:
Jo teigimu, vėlavimą pirmiausia lemia finansavimo trūkumas. Viceministras pabrėžė, kad dalies darbų kaštai išaugo kelis kartus, todėl ankstesni planai buvo sudaryti pernelyg optimistiškai.
„Jei kas nors kainuoja tris ar keturis kartus daugiau, vadinasi, pradžioje tai buvo planuota su dideliu optimizmu dėl sąnaudų. Aš, kaip su geležinkeliais susijęs inžinierius, vertinu realistiškai: „Rail Baltica“ projektas bus užbaigtas 2040 metais, tačiau jei ir toliau trūks pinigų, grėsmė gali kilti net ir šiam 2040 metų terminui“, – sakė jis.
P. Malepszakas taip pat tvirtino, kad Lenkijoje kartais atsiranda infrastruktūros idėjų, kurios, jo vertinimu, primena norų mąstymą. Jo nuomone, į kelių ir geležinkelių infrastruktūrą būtina investuoti labai tiksliai, kad nebūtų švaistomos viešosios lėšos.
„Rail Baltica“ yra transeuropinio transporto koridoriaus dalis, kuri ateityje sujungs Vokietiją, Lenkiją, Lietuvą, Latviją, Estiją ir ilgesnėje perspektyvoje – Suomiją. Modernizuojant trasą numatoma ją pritaikyti bendriesiems Europos Sąjungos geležinkelių standartams. Europos Komisija laikosi pozicijos, kad 2030 metai yra galutinis terminas „Rail Baltica“ statyboms užbaigti.
