BYD per pirmuosius du metų mėnesius prarado dalį pozicijų vietos konkurentams, kai bendra elektromobilių paklausa Kinijoje sumažėjo.

Didžiausio pasaulyje elektromobilių gamintojo bendri sausio ir vasario 2026 m. pardavimai, atsižvelgus į sezoniškumą, buvo maždaug 36 % mažesni nei prieš metus. Skaičiai koreguoti dėl įprasto pardavimų sulėtėjimo per dvi savaites trunkančias Kinų Naujųjų metų atostogas, kurios šiemet vyko vasario viduryje.

Tuo metu kitų Kinijos elektromobilių gamintojų bendri sausio ir vasario pardavimai daugiausia augo. „Leapmotor“ ir „Xiaomi“ per tą patį laikotarpį fiksavo reikšmingą pardavimų šuolį lyginant su ankstesniais metais.

„Leapmotor“ sausį ir vasarį pardavė 60 126 automobilius – tai 19 % metinis augimas. „Xiaomi“ per tą patį laikotarpį realizavo daugiau kaip 59 000 vienetų, o tai – 48 % metinis šuolis.

Ypač išsiskyrė „Nio“ ir „Geely“ valdomas „Zeekr“: abiejų šių gamintojų bendri sausio ir vasario pardavimai, CNBC skaičiavimais, atitinkamai šoktelėjo 77 % ir apie 84 % per metus.

Priešinga kryptimi judėjo „Xpeng“, kuri fiksavo didžiausią metinį kritimą: per du pirmuosius mėnesius pirkėjams pristatyti 35 267 automobiliai – maždaug 42 % mažiau nei prieš metus. „Li Auto“ pardavimai taip pat susitraukė beveik 4 %, iki 54 089 automobilių.

Subalansuota konkurencinė aplinka Kinijoje

Be sezoniškumo veiksnių, BYD mažėjantis atotrūkis vietinėje rinkoje rodo, kad Kinijos elektromobilių sektoriuje pamažu ryškėja vis labiau subalansuota konkurencinė aplinka – konkurentų siūlomi modeliai pirkėjams tampa vis patrauklesni.

„BYD persvara yra tikra, bet mažėjanti… Artimiausiu metu visiško apsivertimo tikėtis nereikėtų, tačiau vietinės rinkos dalies spaudimas – tai kryptis, kuria viskas juda“, – teigė vadybos konsultacijų bendrovės YCP mobilumo praktikos vadovas Leonas Chengas.

Pasak jo, 2024–2025 m. BYD valdė maždaug 26–34 % Kinijos naujosios kartos (angl. new energy) transporto priemonių rinkos, tačiau kiti gamintojai, tokie kaip „Geely“ ir „Leapmotor“, ėmė sparčiau stiprinti pozicijas, agresyviai atakuodami BYD pagrindinį – vidutinės klasės – segmentą.

Kinijos konkurentai bando mažinti BYD dominavimą siūlydami maksimaliai daug funkcijų ir vertės už tą pačią ar net mažesnę kainą – tai Kinijoje paplitusi praktika, vadinama „involiucija“ (intensyvus tarpusavio lenktyniavimas, kai į tuos pačius segmentus investuojama vis daugiau išteklių, siekiant išsiskirti).

Naujas „Xiaomi“ visureigis YU7 sausį tapo perkamiausia lengvąja transporto priemone Kinijoje – jo parduota daugiau nei dvigubai daugiau nei „Tesla Model Y“, kuris gruodį buvo populiariausias modelis.

Chengo teigimu, BYD galėjo jausti ir papildomą spaudimą dėl 2025 m. pabaigoje paskelbto 5 % pirkimo mokesčio naujosios kartos transporto priemonėms atkūrimo. Dalis pirkėjų skubėjo įsigyti automobilius dar iki mokesčio įsigaliojimo, todėl į naujuosius metus BYD galėjo įžengti su tam tikru „paklausos vakuumu“.

„Manau, kad įmonėms tampa vis sudėtingiau tarpusavyje išsiskirti“, – pridūrė S&P Global Mobility vyriausioji tyrimų analitikė Abby Tu.

Pasak jos, nemažai BYD konkurentų stengiasi susikurti savas nišas milžiniškoje Kinijos elektromobilių rinkoje, orientuodamiesi į aukštesnės klasės, prabangesnius segmentus.

BYD į intensyvėjančią konkurenciją vidaus rinkoje atsako daugiausia stiprindama eksportą. CNBC skaičiavimais, 2026 m. vasarį pirmą kartą įmonės eksportas viršijo pardavimus Kinijoje.

„BYD apsidraudimas – eksportas. 2025 m. pirmą kartą užsienio pardavimai peržengė 1 mln. vienetų ribą – to negali pasiūlyti nė vienas tik vietinei rinkai dirbantis konkurentas“, – sakė Chengas.

Vidaus rinkoje pirkėjų dėmesys šiemet kryps į BYD naujus modelius ir ypač į naująją įmonės bateriją, prognozuoja jis.

„Pernykštis nemokamos „Dievo akies“ (pažangios vairuotojo pagalbos sistemos) funkcijos pasiūlymas iš esmės paskatino paklausos šuolį nesukėlęs kainų karo“, – priminė Chengas. Panašaus sprendimo „greitu metu“ tikimasi ir su naująja „Blade Battery 2.0“ bei antrosios kartos itin sparčiu įkrovimu, kuriuos bendrovė ką tik pristatė.

Siekis didinti savarankiškumą

Nors dalis gamintojų fiksuoja augančius pardavimų kiekius, bendra Kinijos elektromobilių rinka susiduria su paklausos lėtėjimu. Prie to prisideda ir 5 % pirkimo mokesčio naujosios kartos transporto priemonėms įvedimas – anksčiau jos buvo visiškai atleistos nuo 10 % mokesčio.

Mažindami finansines skatinimo priemones elektromobilių įsigijimui, Kinijos reguliuotojai signalizuoja apie „tikslingą rinkos normalizavimą“, teigia Singapūro nacionalinio universiteto verslo mokyklos profesorius Lawrence’as Lohas.

Pasak jo, tokie sprendimai turėtų skatinti didesnį šalies automobilių gamintojų savarankiškumą.

Vis dėlto analitikai įspėja, kad finansinių paskatų atsisakymas gali slopinti naujų elektromobilių paklausą, nes didžioji dalis papildomų išlaidų anksčiau ar vėliau bus perkelta ant vartotojų pečių.

S&P Global Mobility analitikė Tu pateikia pavyzdį: 5 % mokestis „nuo, tarkime, 200 000 dolerių kainuojančio automobilio – tai vis tiek apie 10 000 dolerių, papildomai prisidedančių prie pirkimo kainos, tad tai tikrai svarbus veiksnys apsisprendžiant“.

Kai kurie gamintojai bando kompensuoti šį poveikį ir paskatinti lėtėjančią vidaus paklausą, dalį finansinės naštos prisiimdami patys.

Automobilių gamintojai Kinijoje vis dažniau taiko kūrybiškas finansavimo schemas, siekdami sužadinti pirkėjų susidomėjimą. Tesla siūlo penkerių metų trukmės 0 % palūkanų paskolas arba septynerių metų „itin žemų“ palūkanų paskolas. „Xiaomi“ savo ruožtu pristatė panašų pasiūlymą – septynerių metų „mažų palūkanų“ finansavimą.