Pusę amžiaus stovėjęs 100 tonų riedulys bus suskaldytas – kodėl jis trukdo lašišoms?
Daugiau nei 50 metų šalia į šiaurę vedančios I-5 magistralės Bellinghame stovėjęs milžiniškas riedulys tapo neoficialia miesto skelbimų lenta. Ant jo sluoksnis po sluoksnio atsirasdavo gimtadienių sveikinimai, sužadėtuvių žinutės, sporto pergalių paminėjimai ir protesto šūkiai.
Dabar šis maždaug 100 tonų akmuo bus išardytas. Priežastis nėra estetika ar kelių plėtra, o po magistrale esantis pasenusių pralaidų tinklas, kuris trukdo lašišoms ir plienagalvėms upėtakėms pasiekti nerštavietes aukščiau upelių.
Kodėl akmuo tapo kliūtimi?
Po I-5 atkarpa ties Lake Samish ir aplinkiniais upeliais įrengtos pralaidos per dešimtmečius nusidėvėjo ir daugeliu atvejų tapo žuvų migracijos barjerais. Tokie barjerai ypač svarbūs Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose, kur lašišų populiacijų būklė priklauso nuo galimybės laisvai judėti tarp upių ir aukštupio buveinių.
Vašingtono valstijos kelių departamentas WSDOT šį projektą įgyvendina ne vien savo iniciatyva. Pralaidų pertvarka yra susijusi su federalinio teismo įpareigojimais pašalinti valstijai priklausančių kelių statinių sukurtas žuvų migracijos kliūtis.
Ką keičia pralaidų projektas?
Projekto zonoje numatyta pakeisti 17 senų pralaidų 10 naujų statinių, suprojektuotų taip, kad vandens tėkmė ir dugno sąlygos būtų palankios žuvims. Darbai apima Lake, Friday ir Chuckanut upelius, o tikslas yra atkurti vientisą migracijos koridorių.
Skaičiuojama, kad užbaigus darbus žuvims atsivers beveik 1,2 kilometro papildomų aukštupio buveinių. Tokie atnaujinimai laikomi vienu efektyviausių būdų greitai pagerinti nerštaviečių pasiekiamumą, nes pašalinamas konkretus fizinis barjeras.
Kaip bus šalinamas 100 tonų riedulys?
Akmuo per sunkus, kad būtų paprastai perkeltas vienu gabalu, todėl jį planuojama ardyti etapais. Pirmiausia numatytas dažų sluoksnių nuėmimas, nes per dešimtmečius kaupta danga gali turėti pavojingų medžiagų, įskaitant šviną.
Darbuose bus naudojami smulkūs mechaniniai įrankiai, o likučiams pašalinti gali būti taikomos specialios priemonės. Taip pat bus nukasamas ir tvarkomas užterštas gruntas aplink riedulį, kai kur iki maždaug 60 centimetrų gylio, kad teršalai nepatektų į aplinką.
Vėliau į akmenį bus gręžiamos skylės ir naudojamas plečiamasis skiedinys, kuris sukelia kontroliuojamus skilimus. Sprogmenų naudoti neplanuojama, o suskaldyti fragmentai bus išvežti sunkvežimiais. Šiuo laikotarpiu vairuotojai turėtų tikėtis periodinių dešinės eismo juostos uždarymų.
Kas laukia riedulio gabalų?
WSDOT vertino galimybę riedulį perkelti į viešą erdvę, tačiau susidurta su praktiniais ribojimais: saugumo reikalavimais, prieigos klausimais, aplinkosaugos rizikomis ir ilgalaikės priežiūros atsakomybe. Be to, federalinės taisyklės riboja galimybę tokius objektus grąžinti į riboto privažiavimo kelio, tokio kaip I-5, koridorių.
Galiausiai pasirinktas privatus sprendimas: vietos žemės savininkas pasirašė susitarimą priimti riedulio dalis ir užtikrinti viešą prieigą. Numatyta, kad savininkas po išardymo apžiūrės fragmentus ir galės apsispręsti dėl galutinio priėmimo, o jei atsisakytų, būtų svarstomas dalių perdavimo bendruomenei mechanizmas.
Pokyčiai I-5 atkarpoje
Riedulio istorija išsiskiria emociniu krūviu, tačiau pats žuvų migracijos atvėrimo darbas Vašingtono valstijoje yra platesnės programos dalis. Tokių projektų esmė yra suderinti transporto infrastruktūrą su upių ekosistemomis, kurios buvo suskaidytos per ilgus kelių plėtros dešimtmečius.
Chuckanut upelio zonoje darbai apima ir naujų tiltų statybas, o intensyviausiu laikotarpiu eismas abiem kryptimis gali būti nukreipiamas laikinais apvažiavimais. Vietos keliuose, įskaitant Old Samish Road, numatomi laikini ribojimai, kol bus statomas naujas tiltas.
„Šis riedulys yra bendruomenės istorijos dalis, bet žuvų migracijos atkūrimas yra būtinas, kad upeliai vėl veiktų taip, kaip turėtų“, – sakė WSDOT atstovas, komentuodamas projekto tikslus.
Nors simboliškai miestas netenka vieno netikėto orientyro, infrastruktūros pokytis atveria kelią tam, kad lašišos ir plienagalvės upėtakės vėl pasiektų aukštupius. Tai primena, kad net ir įprasti kelio pakraščio objektai kartais atsiduria pačiame ekologinių sprendimų centre.
