Technologijos gelbsti, bet ne visus: atskleista pavojinga AEB spraga, kelianti nerimą ekspertams
Jungtinėse Valstijose 2024 metais eismo įvykiuose žuvo daugiau nei 14 000 pėsčiųjų, dviratininkų ir motociklininkų. Nors federalinės taisyklės jau numato, kad naujuose lengvuosiuose automobiliuose privalės būti automatinio avarinio stabdymo (AEB) sistemos, dabartinis reikalavimas aiškiai apima tik pėsčiųjų aptikimą.
Tai reiškia, kad du itin pažeidžiami eismo dalyviai dviratininkai ir motociklininkai kol kas lieka „už borto“. JAV kelių eismo saugos administracijos (NHTSA) skelbiamais 2024 metų duomenimis, per avarijas žuvo 1 103 dviratininkai ir 6 228 motociklininkai, tačiau AEB standarto taikymo ribos jų tiesiogiai neapima.
Kur atsirado spraga?
NHTSA 2024 metais paskelbta galutinė taisyklė laikoma reikšmingu lūžiu: pirmą kartą nustatyta, kad visi nauji lengvieji automobiliai turės turėti AEB su pėsčiųjų aptikimu. Numatyta, kad reikalavimas pilnai įsigalios iki 2029 metų, o tikslas sumažinti susidūrimus iš galo ir avarijas su pėsčiaisiais.
Vis dėlto riba aiški: pėstieji įtraukti, o dviratininkai ir motociklininkai ne. Papildomos įtampos suteikia ir tai, kad dalis 2024 metų AEB taisyklės aspektų šiuo metu tebėra peržiūrimi NHTSA, todėl net ir pėsčiųjų aptikimo standarto detalės dar gali kisti.
Įstatymas, pavadintas 17-mečio vardu
Šią spragą siekiama užtaisyti teisėkūros keliu. JAV Atstovų Rūmuose pristatytas Magnus White ir Safe Streets for Everyone Act (H.R. 7353) numatytų pareigą AEB sistemoms atpažinti ir reaguoti ne tik į pėsčiuosius, bet ir į dviratininkus, motociklininkus bei kitus pažeidžiamus eismo dalyvius.
Įstatymo pavadinimas susietas su Magnusu White’u, 17-mečiu JAV nacionaliniu dviračių sporto čempionu, žuvusiu 2023 metais, kai jį partrenkė automobilis jam treniruojantis pažymėtu dviračių maršrutu. Šalininkų teigimu, tokios sistemos kaip eismo juostos palaikymas ir išplėstas automatinis stabdymas teoriškai galėjo padėti išvengti tragedijos.
„Transporto priemonės technologijos būtų pamačiusios tai, ko vairuotoja nepamatė. Tai būtų išgelbėję mūsų sūnaus gyvybę“, – sakė Jill ir Michael White.
Technologija jau yra, bet pareigos dar nėra
Įstatymo rėmėjai pabrėžia, kad problema nėra techninė. AEB sprendimai, galintys aptikti dviratininkus ir motociklininkus, jau siūlomi dalyje rinkoje esančių modelių, tačiau vieningos privalomos taisyklės, kuri visus gamintojus įpareigotų laikytis tokio standarto, kol kas nėra.
Iniciatyvą remia plati koalicija 85 organizacijos, tarp jų eismo saugos, vartotojų, dviratininkų ir motociklininkų interesus atstovaujančios grupės bei draudimo sektoriaus asociacijos. Pagal Advocates for Highway and Auto Safety skelbiamą apklausą, 73 proc. respondentų palaikytų reikalavimą, kad AEB apimtų ir dviratininkus bei motociklininkus, o skaičiuojant tik turinčius aiškią nuomonę, palaikymas siekia 91 proc.
Politiniu požiūriu šalininkai siekia, kad nuostatos dėl platesnio AEB taikymo atsirastų dideliame kelių ir transporto finansavimo pakete, vadinamoje paviršinio transporto programų perautorizacijoje. Tai laikoma realistiškesniu keliu, nes tokie paketai dažniau juda Kongrese nei atskiri, siauresni projektai.
Artimiausiu metu svarbiausia stebėti du procesus: kaip baigsis NHTSA vykdoma 2024 metų AEB taisyklės peržiūra ir ar Kongresas ryšis išplėsti privalomą standartą taip, kad jis vienodai saugotų visus eismo dalyvius, o ne tik dalį jų.
