Štai suskaldytas į logiškas pastraipas tekstas su pataisyta Hormūzo sąsiaurio rašyba. Tokia struktūra geriau atitinka verslo naujienų portalų (kaip „vz.lt“) formatą, kur akcentuojama aiški informacijos hierarchija.

„Lenkijos spaudos agentūra“ kreipėsi į „Infrastruktūros ministeriją“, prašydama paaiškinti, kiek šiuo metu lenkų jūrininkų plaukioja laivuose netoli Hormūzo sąsiaurio, po skirtingomis vėliavomis, ir kokia jų padėtis.

Ministerija pranešė, kad Hormūzo sąsiaurio regione esančiuose laivuose šiuo metu yra 24 jūrininkai, dirbantys pas laivų savininkus, priklausančius „Lenkijos laivų savininkų sąjungai“ ir „Lenkijos laivybos verslininkų sąjungai“.

Taip pat nurodyta, jog, remiantis „Agentų ir jūrinių įdarbinimo įmonių sąjungos“ informacija, sąsiaurio apylinkėse yra dar keliolika jūrininkų, įdarbintų per agentūras, turinčias dokumentus, suteikiančius teisę siųsti jūrininkus dirbti į laivus.

„Iki šiol „Infrastruktūros ministerijai“ nebuvo pranešta apie problemines situacijas, susijusias su lenkų jūrininkų buvimu Hormūzo sąsiaurio regione“, – pabrėžė ministerija.

Pastaruoju metu „Tarptautinė jūrų organizacija“ skelbė, kad apie 3,2 tūkst. prekybinių laivų yra įstrigę Persijos įlankoje ir negali patekti į Indijos vandenyną per Hormūzo sąsiaurį. Šiuose laivuose esą yra apie 20 tūkst. jūrininkų. Nuo karo pradžios, kai vasario 28 dieną prasidėjo JAV ir Izraelio smūgiai Iranui, Teheranas trikdo, jo teigimu, su priešininkais ir jų sąjungininkais susijusių laivų tranzitą.

Taip pat vykdomi išpuoliai prieš Persijos įlankos valstybių naftos chemijos infrastruktūrą. Įprastomis sąlygomis per Hormūzo sąsiaurį perplukdoma apie 20 proc. pasaulinio naftos kiekio, o jo blokada sukėlė staigų naftos kainų šuolį visame pasaulyje.

Iranas antradienį pateikė keturias sąlygas, kuriomis esą būtų atnaujinta laivyba per Hormūzo sąsiaurį: panaikinti visas šaliai taikomas sankcijas, uždaryti amerikiečių karines bazes Persijos įlankos regiono valstybėse, atblokuoti įšaldytą Irano turtą ir plėtoti prekybą kitomis nei doleris valiutomis, pirmenybę teikiant Kinijos juaniui. Iranui įvykdžius šias sąlygas, laivyba per Hormūzo sąsiaurį būtų atnaujinta, skelbė Irano naujienų agentūra „Tasnim“.

Trečiadienį „Financial Times“ pranešė, kad dėl įtampos regione laivybos bendrovės pradėjo stabdyti krovinių priėmimą ir nukreipti laivus kitais maršrutais. Didžiausi konteinerinių pervežimų rinkos dalyviai, tarp jų „MSC“, „Maersk“, „CMA CGM“ ir „Hapag-Lloyd“, informuoja klientus, jog pasilieka teisę taikyti XIX amžiaus taisyklę, leidžiančią konteinerį palikti artimiausiame prieinamame uoste užsakovo sąskaita.

„John Mason International“ atstovas Davidas Ozardas teigė, kad bendrovės kroviniai, kurie turėjo pasiekti Artimuosius Rytus, buvo iškrauti Nhava Sheva uoste Indijoje. Kiti kroviniai, skirti Saudo Arabijai, buvo palikti Khor Fakkan uoste Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Užsakovams tai reiškia papildomas sandėliavimo išlaidas ir importo mokesčius.

„Šiuo metu tai visiškas „Laukinis Vakaras“, – komentavo D. Ozardas. – Klientai priversti mokėti primestus papildomus mokesčius. Jei to nepadarome, laivybos linijos blokuoja mūsų paskyras ir elgiasi su mumis tarsi su įkaitais“, – pridūrė jis.