Praėjus keleriems metams po paskutinių rimtų sukrėtimų transporto sektoriuje, dyzelinių automobilių savininkai vėl susiduria su įtampa keliančia situacija. Rinkoje formuojasi naujas iššūkių etapas.

Degalinių kasdienybę keičia ne tik kuro kainos – šįkart problema slypi giliau. Dėl įtemptos geopolitinės situacijos ir sutrikusių tiekimo grandinių visame pasaulyje pradeda trūkti „AdBlue“ skysčio, o jo kaina sparčiai kyla.

Šis tirpalas, gaminamas iš karbamido ir išgryninto vandens, yra būtinas daugeliui šiuolaikinių dyzelinių transporto priemonių. Jei jo nėra, automobiliai gali tiesiog nebeužsivesti, nes taip suprogramuotos jų sistemos.

Kodėl „AdBlue“ toks svarbus?

„AdBlue“ naudojamas išmetimo sistemoje veikiančiose technologijose, kurios mažina kenksmingų medžiagų kiekį. Būtent dėl šio sprendimo dyzeliniai automobiliai atitinka griežtus Europos Sąjungos taršos reikalavimus.

Sistema veikia paprastai – skystis įpurškiamas į išmetimo sistemą, kur vyksta cheminė reakcija. Jos metu kenksmingi azoto oksidai paverčiami nekenksmingais junginiais.

Nors „AdBlue“ papildyti reikia palyginti retai, dažniausiai kas kelis tūkstančius kilometrų, jo trūkumas gali visiškai sustabdyti transporto priemonę.

Kainas kelia ne tik degalai

Šiuo metu situaciją stipriai veikia įvykiai Artimuosiuose Rytuose. Ypač svarbus regionas – Hormūzo sąsiauris, per kurį vyksta didelė dalis energijos išteklių transportavimo.

Dėl karinių veiksmų ir ribojimų šioje teritorijoje sutriko ne tik naftos, bet ir dujų tiekimas. O būtent dujos yra būtinos amoniako gamybai – tai pagrindinė „AdBlue“ sudedamoji dalis.

Analitikų duomenimis, pasaulinė šio skysčio kaina jau pakilo apie 35 proc., o kai kuriose rinkose – pavyzdžiui, Italijoje – augimas siekia apie 25 proc. Tuo metu JAV ir Indijoje kalbama apie galimus gamybos trikdžius.

Grįžta senos problemos

Transporto sektoriaus atstovams ši situacija primena ankstesnę krizę, kai dėl išaugusių dujų kainų dalis gamyklų buvo priverstos stabdyti veiklą.

Tuomet trūko „AdBlue“, buvo įvedami ribojimai, o kai kur net padaugėjo vagysčių – skystis buvo tiesiog išsiurbiamas iš vilkikų bakų.

Kai kurios valstybės tada ėmėsi griežtų sprendimų. Pavyzdžiui, Kinija sustabdė eksportą, o Australijoje net svarstyta leisti naudoti specialius įrenginius, leidžiančius važiuoti be šio skysčio.

Ko tikėtis artimiausiu metu?

Kol kas Europos gamintojai dar stengiasi išlaikyti stabilų tiekimą, tačiau situacija išlieka trapi. Jei žaliavų tiekimas dar labiau sutriks, problemos gali greitai persikelti ir į degalines.

Vairuotojams tai reiškia viena – eksploatacija brangs. Net jei pats dyzelinas nešoktels taip stipriai, papildomos išlaidos „AdBlue“ gali tapti dar vienu nemaloniu kasdienybės aspektu.