„Toyota“ pristatė ambicingą baterijų atnaujinimo planą, kuris gali iš esmės pakeisti jos padėtį elektromobilių rinkoje.
Po beveik 30 metų bendrovė atsisako nikelio-metalo hidrido baterijų, išgarsinusių „Prius“, ir pereina prie naujos kartos didelio energijos tankio ličio jonų technologijų.
Šis sprendimas žymi strateginį posūkį gamintojui, kuris ilgai rėmėsi hibridais ir skeptiškai žiūrėjo į grynuosius elektromobilius.
Naujos baterijos ir 1 000 km riba
„Toyota“ vadinamasis „performance“ ličio jonų akumuliatorius turėtų pasiekti daugiau kaip 800 kilometrų ridą, lyginant su dabartinio „bZ4X“ maksimalia maždaug 573 kilometrų rida. Gamintojas teigia, kad nauji paketai bus apie 20 proc. pigesni, o energijos tankis leis sumažinti automobilio svorį.
Numatoma, kad įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. truks iki 20 minučių, tai reikšmingai greičiau nei dabar naudojamuose modeliuose.
Iki 2027–2028 metų „Toyota“ žada dar pažangesnę didelio energijos tankio bipolinę ličio jonų bateriją su didelio nikelio katodu, kurios tikslas – daugiau kaip 1 000 kilometrų nuvažiuojamas atstumas.
Ši technologija kol kas nėra kietojo elektrolito baterija, tačiau dėl apie 35 proc. didesnio energijos tankio, pasak įmonės, išlaikys 20 minučių įkrovimo laiką ir dar labiau sumažins sąnaudas.
Gamybos grandinė nuo Japonijos iki Indonezijos
Norėdama įgyvendinti šiuos planus, „Toyota“ pertvarko savo baterijų gamybos linijas Japonijoje, kad iki 2028 metų galėtų aprūpinti maždaug 600 000 elektromobilių per metus.
Be to, bendrovė remiasi bendradarbiavimu su „CATL“ ir plėtra Indonezijoje.
Karavano regione statoma baterijų gamykla taps pirmąja „Toyota“ gamykla Pietryčių Azijoje, kuri ne tik gamins elementus vietos rinkai, bet ir eksportuos juos į kitas šalis. Tai svarbus žingsnis siekiant sumažinti priklausomybę nuo importo ir sutrumpinti tiekimo grandines.
„Toyota“ taip pat planuoja pigesnę bipolinę LFP baterijų versiją masinės rinkos elektromobiliams, kuri, anot bendrovės, leistų sumažinti baterijų kainą apie 40 proc. ir pasiūlyti konkurencingas kainas lyginant su Kinijos gamintojais, tokiais kaip „BYD“.
Vėlyvas, bet rimtas žingsnis į elektromobilius
Nors „Toyota“ buvo kritikuojama dėl vangios elektromobilių strategijos ir viešai abejojo, ar jie kada nors užims daugiau nei 30 proc. rinkos, pastarųjų metų skaičiai rodo pokytį. Pirmąjį šių metų pusmetį visiškai elektrinių modelių pardavimai išaugo 135 proc., iki maždaug 293 000 automobilių.
Hibridiniai modeliai, kuriuos dalis analitikų buvo nurašiusi, generuoja dideles pinigų srautus ir suteikia gamybos mastą, kuriuo „Toyota“ dabar remiasi finansuodama baterijų transformaciją.
Klausimas tik tas, ar naujos kartos 800 ir 1 000 kilometrų baterijos pasirodys pakankamai greitai ir konkurencingomis kainomis, kol Kinijos gamintojai galutinai neperrašo elektromobilių rinkos taisyklių.
