„Jeep“ gamintoja „Stellantis“ naujausiuose hibridiniuose visureigiuose vis labiau remiasi automobilių tiekėjų technologijomis, nes, kaip prognozuojama, degalus taupančių automobilių paklausa ir toliau augs.

Pirmasis Šiaurės Amerikai skirtas hibridinis „Jeep“ visureigis – neseniai pristatytas „Cherokee“ – naudoja „Blue Nexus“ (bendrovės, kurią remia „Toyota“ grupė) sukurtą sistemą. Tuo metu būsimi didesnio nuotolio elektriniai automobiliai su vidaus degimo generatoriumi (EREV) pasitelkia esmines „Bosch“ – didžiausio pasaulyje automobilių komponentų tiekėjo – technologijas.

Automobilių gamintojams įprasta naudoti tiekėjų komponentus, tačiau gerokai rečiau iš tiekėjų perkamos pagrindinės sistemos ar kertinės technologijos, ypač tokios, kurios siejamos su konkurentais, pavyzdžiui, „Toyota“.

Vis dėlto „Stellantis“ pasirinkimas atspindi platesnius rinkos pokyčius – tolstama nuo vien tik elektromobilių krypties. Tiekėjų sprendimai leidžia greičiau išleisti į rinką hibridinius modelius, kurių paklausa didėja (ir augo dar prieš šoktelint naftos kainoms), be to, tai gali pareikalauti mažesnių investicijų. Daug gamintojų jau prarado milijardus dėl didelių išlaidų elektromobiliams, įskaitant nuosavų technologijų kūrimą ir gamybą.

„Jeep Cherokee“, kuriame naudojama „Blue Nexus“ dviejų elektros variklių elektrinė bepakopė hibridinė transmisija (e-CVT), ir netrukus pasirodysiantis „Jeep Grand Wagoneer“ EREV yra vieni svarbiausių šių metų „Stellantis“ pristatymų, ypač siekiant susigrąžinti rinkos dalį JAV. EREV sistemą bendrovė taip pat planuoja diegti „Ram“ pikapuose.

„Elektrifikacijos tendencijos iš esmės yra plokščios. O hibridų tendencijos akivaizdžiai auga“, – per neseniai vykusį 2026 m. „Cherokee“ pristatymą žiniasklaidai teigė „Jeep“ prekės ženklo operacijų vyresnysis viceprezidentas Richardas Coxas. „Manau, tai buvo didelis žingsnis teisinga kryptimi.“

„Stellantis“ ir tiekėjų atstovai šių partnerystių komentuoti atsisakė, tačiau su bendrovėmis susiję šaltiniai, negalėję viešai kalbėti apie susitarimus, patvirtino detales.

Abu hibridiniai sprendimai veikia skirtingai. „Cherokee“ yra artimesnis tradiciniam hibridui – panašiai kaip daugelis „Toyota“ modelių, įskaitant „Prius“.

Tuo metu EREV automobiliai važiuoja kaip elektromobiliai, kol, išsikrovus baterijai, įsijungia vidaus degimo variklis. Jis veikia kaip generatorius ir gamina elektrą, kuri maitina elektrinius variklius. Kitaip tariant, variklis suka ne ratus tiesiogiai, o tiekia energiją pavarai.

Pasak dviejų su gamintoju susijusių šaltinių, abiejose sistemose naudojami „Stellantis“ varikliai, o pačios technologijos integruotos taip, kad atitiktų bendrovės standartus ir pageidaujamą važiavimo charakterį.

Tikimasi, kad abi sistemos reikšmingai pagerins degalų sąnaudas. Tarp jų – ir „Cherokee“, kurio bendros sąnaudos siekia 37 mylias galonui: tai taupiausias kada nors JAV rinkai pagamintas „Jeep“ modelis be iš tinklo įkraunamos baterijos.

„Vartotojai priima pilno hibrido technologiją dėl geresnių degalų sąnaudų, plataus modelių pasirinkimo ir dėl to, kad nereikia keisti įpročių, norint pasinaudoti sistemos privalumais“, – teigė Ericas Andersonas, „S&P Global Mobility“ asocijuotasis direktorius, prognozuojantis lengvųjų automobilių jėgos agregatų tendencijas Amerikoje.

Perėjimas nuo elektromobilių prie hibridų

„Stellantis“ ir kiti automobilių gamintojai pastaraisiais metais investavo milijardus į elektromobilių kūrimą – siekdami atitikti federalinius reikalavimus ir, kaip tikėtasi, augančią vartotojų paklausą. Vis dėlto dauguma gamintojų dabar šias investicijas mažina ir labiau atsigręžia į hibridus, kad pagerintų degalų ekonomiką ir geriau atlieptų klientų lūkesčius.

Praėjusį mėnesį „Stellantis“ pranešė apie 26 mlrd. JAV dolerių dydžio sąnaudas, susijusias su elektromobilių planais. Tuo pat metu ir kiti Detroito gamintojai paskelbė apie nurašymus: „Ford“ pranešė fiksuosianti 19,5 mlrd. dolerių specialiųjų sąnaudų, traukiantis iš dalies elektromobilių planų, o „General Motors“ nurodė, kad dėl pokyčių elektromobilių strategijoje nurašymai sieks 7,6 mlrd. dolerių.

„Bosch“ Šiaurės Amerikos energijos sprendimų padalinio prezidentas Peteris Tadrosas teigė, kad tiekėjas sulaukia vis daugiau užklausų dėl hibridinių sistemų – gamintojai siekia greitai pasukti nuo elektromobilių ir rinkai pasiūlyti patikimą sprendimą, turėdami stabilų partnerį.

„Akivaizdu, kad susidomėjimas šiomis sistemomis yra labai didelis“, – sakė jis. „Per pastaruosius kelerius metus tapo aišku, kad hibridų pardavimai auga nepriklausomai nuo reguliavimo ar politinių nuotaikų. Tai nuoseklus rinkos augimas.“

Remiantis „S&P Global Mobility“, JAV hibridų pardavimų dalis rinkoje (daugiausia „Toyota“ dėka) išaugo nuo 7,3% 2023 m. iki 12,6% pernai. Tuo pačiu laikotarpiu elektromobilių dalis padidėjo nuo 7,5% iki 8%.

„S&P Global Mobility“ prognozuoja, kad šiemet hibridiniai automobiliai sudarys 18,4% JAV pardavimų, o elektromobiliai – 7,1%.

P. Tadrosas, remdamasis bendrovės politika, atsisakė komentuoti bet kokius ryšius su „Stellantis“, tačiau pabrėžė, kad „Bosch“ dažnai glaudžiai bendradarbiauja su gamintojais, padėdama į rinką išleisti naujus modelius ir produktus.

„Nėra vieno stebuklingo sprendimo – visi ateina iš skirtingų pusių“, – sakė jis. „Viskas priklauso nuo kiekvieno gamintojo stiprybių, turimos įrangos ir nuo to, kaip geriausiai išnaudoti turimus resursus – tai ir yra jų starto taškas.“

„Bosch“ siūlo vadinamuosius „lentyninius“ komponentus, kuriuos vėliau pritaiko pagal konkretaus gamintojo poreikius. Be EREV sprendimų, bendrovė tiekia komponentus ir tradiciniams hibridams bei įkraunamiems hibridams, kurie savo veikimu panašūs į EREV, tačiau vairavimo pojūčiu dažniau artimesni įprastiems benzininiams automobiliams, o ne elektromobiliams.

„Toyota“ technologijos pėdsakas

„Stellantis“ – labiau nei kai kurie kiti gamintojai – turi istoriją, kai bendradarbiaujama su pramonės partneriais, siekiant sumažinti tyrimų, plėtros ir investicijų kaštus. Bendrovė jau seniai bendradarbiauja su Vokietijos tiekėju ZF dėl transmisijų ir ašių sistemų.

„Jie dažnai remiasi tiekėjais tokiose srityse“, – teigė Samas Abuelsamidas, komunikacijos ir konsultacijų bendrovės „Telemetry“ rinkos tyrimų viceprezidentas. „Privalumas tas, kad galima pasinaudoti jau investuotu ir tiekėjo išvystytu sprendimu. Paimi „nuo lentynos“ ir potencialiai greičiau išleidi į rinką.“

Tačiau, pasak jo, yra ir minusų: dalys gali ne idealiai integruotis su visomis automobilio sistemomis, be to, gamintojas praranda visišką kontrolę svarbių komponentų tiekimo grandinėje.

2000-aisiais, kai „Toyota Prius“ įgaudavo populiarumą JAV, „Toyota“ buvo sudariusi susitarimus su kitais gamintojais, kad šie galėtų licencijuoti ar naudoti kai kurias hibridines technologijas. Vis dėlto tokie projektai – pavyzdžiui, hibridiniai „Ford Escape“ ar „Nissan Altima“ – ilgai netruko.

„Blue Nexus“ yra 2019 m. įkurta bendra Japonijos tiekėjų „Denso“ ir „Aisin“ įmonė; abi šios bendrovės priklauso „Toyota“ grupės ekosistemai. „Blue Nexus“ parduoda elektrifikuotus komponentus, pavyzdžiui, elektrines ašis (e-ašis), taip pat hibridines sistemas, tarp jų – „Toyota Hybrid System II“, į kurią įeina ir „Jeep Cherokee“ naudojama dviejų variklių elektrinė bepakopė hibridinė transmisija.

„Blue Nexus“ atstovo komentarui gauti nepavyko. „Toyota“, „Denso“ ir „Aisin“ komentarų nepateikė arba į užklausas neatsakė.